<tbody id="h7yp0"><pre id="h7yp0"></pre></tbody>
  1. <em id="h7yp0"><acronym id="h7yp0"><input id="h7yp0"></input></acronym></em>
    您好,歡迎您瀏覽山東省城鄉巖土工程發展有限公司官方網站! 公司主營:螺紋樁,螺紋樁工程,深基坑支護,樁基施工等項目。

    山東省城鄉巖土工程發展有限公司-濟南螺紋樁工程,山東螺紋樁工程,螺紋樁工程,螺紋樁,山東深基坑支護,山東樁基施工

    分隔

    專注螺紋樁工程施工

    踐行工匠精神—鑄就非凡品質
    分類導航CLASSIFIED NAVIGATION
    聯系城鄉巖土 / Contact us
    聯系城鄉巖土

    山東省城鄉巖土工程發展有限公司 - 多年從事巖土工程業務

    咨詢電話

    136-0641-0777

    公司電話 :0531--58712719

    廠址:濟南市天橋區無影山中路48-15號美林大廈913室

    當前位置:主頁 > 行業資訊 >

    螺紋樁承載性狀分析與研究

    文章來源:螺桿樁?? 內容作者:sdcxyt?? 發布時間:2018-11-29 15:06?? 瀏覽次數:

    返回:行業資訊

    螺紋樁是一種比較新型的樁基施工方法,雖然在國內起步較晚但是由于其具有良好的承載性能,被廣泛的應用的建筑橋梁中,隨著其使用性被人們逐漸接受,對于螺紋樁工程的研究從來沒有停止過,今天濟南城鄉巖土通過研究螺紋樁的承載機理及其承載能力計算方法,為其以后的施工留下堅實的理論依據。

    螺紋樁(跟直線型樁相比,大大提高了樁側摩阻力,大幅度提高樁基豎向極限承載力,降低混凝土用量,降低工程成本,從而提高工程經濟效益;由于螺紋樁成樁時不存在清底、護壁、掉塊、縮頸等問題,樁身質量可靠;施工現場噪音、振動和泥漿污染很小,提高了環保效益。

    螺紋樁

    對于螺紋樁的豎向承載力研究起步較晚、進展較慢。國內僅于20世紀初才真正開始試驗,2002年5月國內 根螺紋樁在武漢試制成功。近幾年,一些學者和研究單位對螺紋樁進行了研究,吳敏等對螺紋樁豎向承載力做了初探;徐學燕等對螺紋樁承載力綜合系數的確定進行研究;李紅文等對螺紋樁的設計及應用進行了研究;賈志杰對新型預制螺旋樁受力特性進行了數值分析研究;并取得了一些進展。在國外,對螺紋樁的研究起步較早,但研究還不深入。全螺旋預制樁雖然在日本應用已有20多年的歷史,但其承載力主要是通過現場靜荷載試驗確定,在理論上沒有進行承載力的研究。

    1 螺紋樁承載機理分析

    螺紋樁作為一種新型樁基礎,其特殊的結構形式,改變了樁身與土體間相互作用的方式,增加了螺紋與土體的機械咬合作用力,從而提高了樁基礎的承載能力。因為土的抗剪強度要小于樁身混凝土的強度,當荷載達到極限時,樁身保持完好無損,其破壞特征是螺紋外的土體剪切強度耗盡和樁端土體受壓屈服,整個樁身有較大下沉的趨勢。

    樁頂初加荷載時,樁頂某段樁體在荷載作用下產生向下微小位移,本段樁周和螺紋間土體應變較小,處于彈性階段,故稱為彈性段。彈性段樁身所受阻力由側摩阻力和機械咬合力共同承擔。當荷載增大時,彈性段樁體繼續產生向下位移,本段樁周土體應變增大,進入彈塑性階段,稱為彈塑性段,該段樁側摩阻力和機械咬合力增大,其中機械咬合力增長幅度較大。隨著荷載繼續增大,彈塑性段樁周土體應變進一步增大,進而達到屈服狀態,稱為極限段。本段樁周土體發生剪切破壞,樁體協同螺紋內部土體一起向下滑移,螺紋內部土體與樁周土體脫離,機械咬合力消失,樁側阻力僅由側摩阻力提供。在荷載傳遞過程中,樁體中軸力沿樁體向下不斷減小,極限段以下根據不同樁長依次可能出現彈塑性段、彈性段、無軸力段。當荷載繼續增大,極限段延長,彈塑性段、彈性段、無軸力段下移并逐漸消失,樁端阻力逐步增大,樁端土體受壓應變不斷增長。當樁端土體受壓屈服時,整個樁體都為極限段,此時樁體的承載能力即為螺紋樁的單樁極限承載力。

    2 不同樁段阻力計算方法

    綜上,螺紋樁自上而下不同樁段受到土體阻力種類不同,故要計算螺紋樁的承載能力,就要對其不同樁段阻力進行計算。不同樁段阻力由樁側阻力與樁身位移關系確定。本文所采用樁側阻力與樁身位移關系曲線如圖3所示。曲線變化規律為:oa段線性變化;bc段為水平直線;ab段非線性變化,并用雙曲線函數[7]近似模擬,即:

    式中:m為曲線過原點切線斜率tanθ的倒數,1/m=tanθ;n為樁側極限阻力qu的倒數,即1/n=qu。

    qu,su為樁側極限阻力、樁側極限阻力出現時的樁身位移;qe,se為樁側阻力彈性應變階段的 應力、 應變。各量可由試驗測得。

    要計算各樁段阻力,首先要確定劃分各樁段的方法。由承載機理分析可知:樁段類型取決于本段樁身位移及樁側土體性質,即取決于樁側阻力與樁身位移關系)。對于某一層固定土體,其土體性質是既定的,位于該土層中樁身的樁側阻力與樁身位移關系便確定了(由試驗測定)。當樁體受到樁頂荷載,該土層中樁身產生向下位移s,根據s的大小劃分本段樁身類型:當0<s≤se時,樁身位移與樁側阻力處于線性變化范圍內,本段樁身即為彈性段;當se<s≤su時,樁身位移與樁側阻力非線性變化(,本段樁身即為彈塑性段;當s>su時,樁側阻力不隨樁身位移變化而變化,樁側阻力達到極限,本段樁身即為極限段。

    2.1 極限段阻力

    由于極限段樁體向下位移較大,螺紋樁協同螺紋內部土體一起向下滑移,螺紋內部土體與樁周土體脫離,機械咬合力消失,即螺紋底部土體不再對螺紋產生阻力。此時樁側阻力僅由側摩阻力提供,側摩阻力包括螺紋外緣與土體的摩阻力和螺紋內部土體與外部土體之間的摩阻力??梢哉J為螺紋內部土體直徑與螺紋外徑相同。

    故極限段總阻力為:

    式中:Ql為極限段總阻力;u2為螺紋水平方向投影周長;τfi為極限段樁側第i層土的抗剪強度,其值可由實驗測得;li1為極限段樁身穿越第i層土的厚度,計算時減去螺紋根部累計長度;li2為極限段螺紋穿越第i層土的厚度,計算時轉換為整圓厚度;qsui為彈塑性段樁側第i層土體屈服摩阻力。

    2.2 彈塑性段阻力

    設彈塑性段樁身位移為sep,則se≤sep≤su;令彈塑性系數ξ=s,則s ≤ξ≤1。即彈塑性段低點ξ=, 點ξ=1,彈塑性系數ξ沿樁身并非按線性變化,為簡化計算,可將其近似為線性變化,則彈性段樁側阻力可取為ξqu。計算所得總阻力值會略低于真實值,用修正系數δ予以修正,1≤δ≤1.1。

    由對螺紋樁承載機理的分析可知:彈塑性段樁身所受阻力包括螺紋樁內圓樁側摩阻力(取值為ξqsu)和螺紋所受阻力,螺紋所受阻力包括螺紋下表面受到土體的正壓力(取值為ξqpu)、底摩阻力和螺紋外緣所受土體的側摩阻力(取值為ξqsu)

    故彈塑性段總阻力為:

    式中:Qep為彈塑性段總阻力;u1為樁身內圓周長;u2為螺紋水平方向投影周長;li1為彈塑性段樁身穿越第i層土的厚度,計算時減去螺紋根部累計長度;li2為彈塑性段螺紋穿越第i層土的厚度,計算時轉換為整圓厚度;β為螺紋與水平面之間夾角;ξi為第i層土的彈塑性系數;qsui為彈塑性段樁側第i層土體屈服摩阻力;qpui為彈塑性段樁側第i層土體屈服端阻力;δ為修正系數;Api為扣除主樁樁身截面積的第i個螺紋的水平投影面積。

    2.3 彈性段阻力

    設彈性段位移為see,則有0≤see≤se;令彈性系數γ= ,則有0≤γ≤1。即彈性段低點γ=0, 點γ=1,整個彈性段γ沿樁身線性變化,則彈性段樁側阻力可取為γqe。

    彈性段樁身所受阻力性質和彈塑性段相同,阻力大小不同。螺紋樁內圓樁側摩阻力(取值為γqse)和螺紋所受阻力見,螺紋所受阻力包括螺紋下表面受到土體的正壓力(取值為γqpe)、底摩阻力和螺紋外緣所受土體的側摩阻力(取值為γqse)。

    螺紋樁

    以上就是山東城鄉巖土通過研究螺紋樁的承載機理及其承載能力計算方法,通過這些試驗數據案例,為以后的螺紋樁工程打下了堅實的基礎,未來期待這項技術能夠更好的方便我們施工,讓中國基建狂魔繼續在世界舞臺展露頭腳。

    相關文章: 螺紋樁

    工程案例 / Engineering case
    • 螺紋樁工程現場案例 螺紋樁工程現場案例
    • 螺紋(桿)樁工程現場案例 螺紋(桿)樁工程現場案例
    • 螺紋樁工程現場案例 螺紋樁工程現場案例
    推薦資訊 / Recommended news
    • 深基坑支護的多種適用方式深基坑支護的多種適用方式

      深基坑支護一定要保證基坑四周相鄰建筑物和地下管線等設施在它和地下室施工期間不受損害??颖谕馏w的變形,包括地面、地下土體的垂直和水平位移,它們一定要控制在允許范圍內...

      TIME:22-05-24
    大屁股人妻女教师撅着屁股,欧美性开放bbw,欧美艳星nikki激情办公室,欧美裸体片a级